'Das Alfa Romeo Transaxle Forum'

[alfa75ben]

Any way, I would have the small-end bushings in your stock connecting rods replaced and then machined with an off-set UP of somewhere between .7 to .9 of a mm. Then I would simply have the valve-releases on the tops of the pistons machined deeper by a full 1mm - just to be safe - get them cleaned up and put new rings on. Finally, remove the outer-perimeter edge off of all of the combustion-chambers on the heads and now the compression should be in the 10.3 to 10.5:1-range!

Have the rods shot-peened and polished while they are at it and then everything balanced as mentioned above! You could replace the exhaust rockers with units out of a 164 12 valve motor (a bit beefier I believe than the Milano/75 units) and now you can rev at 7K plus rpm all day long!

As far as cleaning - when the block and heads are completely striped-down, any machine-shop would be able to hot-tank them for you (or soda-blast them) and get it all looking brand-new! New bearings and off you go!


danke und gruß
ben

[75 Romeo]

Hallo Ben, hier mein Versuch, aber ich übernehme für nix die Verantwortung:


Any way, I would have the small-end bushings in your stock connecting rods replaced and then machined with an off-set UP of somewhere between .7 to .9 of a mm.
Den Satz verstehe ich nicht ganz, da fehlt mir der Kontext...

Then I would simply have the valve-releases on the tops of the pistons machined deeper by a full 1mm - just to be safe - get them cleaned up and put new rings on.
Ich würde einfach die Auslassventiltaschen (da bin ich mir nicht ganz sicher...) auf den Kolben ein wenig tiefer machen, etwa 1mm und nur um sicher zu gehen, diese Säubern und neue Ringe (wahrscheinlich Kolbenringe) drauf.

Finally, remove the outer-perimeter edge off of all of the combustion-chambers on the heads and now the compression should be in the 10.3 to 10.5:1-range!
Zum Schluß entferne den äußeren Rand an allen Verbrennungskammern im Kopf (evtl. ist einfach abdrehen um einigen mm gemeint?) und nun sollte die Kompression etwa 10,3 bis 10.5 betragen.

Have the rods shot-peened and polished while they are at it and then everything balanced as mentioned above!
Lass die Pleuelstangen (mechanisch) verdichten und polieren und dann das Ganze feinwuchten wie oben beschrieben.

You could replace the exhaust rockers with units out of a 164 12 valve motor (a bit beefier I believe than the Milano/75 units) and now you can rev at 7K plus rpm all day long!
Du könntest die Auslasskrümmer durch welche vom 164 12 Ventiler ersetzen (die sind ein wenig stärker wörtl. die haben ein wenig mehr Fleisch als die vom 75 /Milano) dann kannst Du 7000 Touren den ganzen Tag drehen!

As far as cleaning - when the block and heads are completely striped-down, any machine-shop would be able to hot-tank them for you (or soda-blast them) and get it all looking brand-new! New bearings and off you go!
So weit es ums Säubern geht, wenn der Block und die Köpfe demontiert sind, kann Dir jede Motorenwerkstatt diese Heißreinigen oder Sodastrahlen und schon siehts aus wie neu! Neue Dichtungen und los gehts!

So, macht das Sinn für Dich, mir wärs leichter gefallen hätte ich je einen Alfa V-6 Zylinder demontiert.
Gruß
Christian

[alfa75ben]

[frogall]

[75 Romeo]

[alfa75ben]

[75 Romeo]

[Chris]

Er meint tatsächlich die Kipphebel. Rocker = Kipphebel.

Die vom 164 sind etwas stabiler -> aber auch schwerer. Und haben trotzdem keine Rollenlagerung....

Bei den Federn ist es eigentlich egal. Sie sollten in erster Linie nicht ausgeleiert sein und alle sowohl gedrückt als auch entlastet die gleiche Federrate haben. Im Zweifel lieber neue Federn verwenden.

Gruß

Chris