'Das Alfa Romeo Transaxle Forum'

[nakidei]

Moin,

ich wollte mal ein paar Infos zu den Ansaugkanalverlängernungen zusammentragen. Spürbaren Drehmomentzuwachs bei niedrigen Drehzahlen, so einfach? Irgendwo muss doch ein Haken sein. Verliert man das Drehmoment dafür bei hohen Touren?

Ich dachte vielleicht könnte man sich die etwas günstiger selbst anfertigen, habe mal ne Zeichnung angefertigt. Man könnte auch Haltepunkte für den Gaszug anbringen, allerdings würde es dann 3D werden.

Beste Grüße
Dan

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[Oliviero]

http://www.alfaforum.de/kb.php?mode=article&k=109

Ciaoliviero

[nakidei]

Hallo Oliviero,

der Artikel von dir war der Anstoß für mich über die Sache nachzudenken.

Du schreibst ja, dass ein satter Drehmomentzuwachs bei niedrigen Touren zu spüren ist. Mich wundert das eine derart simple Veränderung soetwas bewirkt. Deshalb frage ich mich ob das gewonnene Drehmoment irgendwo anders (z.B. bei hohen Touren) verloren wird. Mir ist die Physik dahinter nicht klar, weshalb die Mehrleistung erzieht wird.

Beim googeln habe ich in einem anderen Forum fast die selbe Frage gefunden. Aber leider konnte diese auch nicht geklärt werden.

Ansonsten hilft nur ausprobieren und glücklich sein (oder auch nicht).

Grüße

[onkel.flo]

Lies´ dich ein bisschen ein:
http://de.wikipedia.org/wiki/Motoraufladung#Resonanzaufladung

[Oliviero]

Ich habe die Verlängerungen in meiner Berlina mit gemachtem Kopf (Nocken, Ansaugung geändert) verwendet, daher ist die Einzelmaßnahme an sich nicht zu überprüfen.

Ciaoliviero

[nakidei]

Hi,

danke für den Link, der hat auf jeden Fall ein wenig Grundwissen gebracht Da die (optimale) Länge des Kanals aber von den Zeiten abhängig ist wie Lange die Ventile offen/zu sind, ist es ja Drehzahlabhängig. Dementsprechend ist es bei hohen Drehzahlen schlechter, wenn es bei niedrigen besser wird.

Bei Olivieros Artikel war ich vom Serienmotor ausgegangen. Ich werds wohl erstmal sein lassen. Vielleicht probiere ich es irgendwann mal aus...

Ich vermute mal, dass Trompeten vor dem Vergaser grundsätzliche den gleichen Effekt bringen. Ggf. fällt dieser nur etwas schwächer aus, da die Luftsäule noch durch den Vergaser muss.

Grüße
Dan

[bene]

ich sag dir, das bringt goor nix.

[Transaxl]

Abend!

Ich hatte auch schon mal mit den ansaugverlängerungen geliebäugelt... Bin aber bis jetzt noch nicht dazu gekommen und es stehen andere sachen an die wichtiger sind...

Ich weiß aber von einem kumpl der bei bmw ausbildung gemacht hat, mit dem ich mich öfters über motoren technik etc unterhalte, dass es eben bei bmw ein dynamisches ansaugwegverlängerungssystem gibt! Sprich bei niedrigen drehzahlen ist der weg länger und sorgt für mehr drehmoment und bei hohen drehzahlen ist der weg kürzer und sorgt für mehr leistung! Bei porsche gabs das auch schon! Die haben des mittels klappensystem gemacht wo die angesaugte luft zwei möglichkeiten hatte einzuströmen, je nach klappenstellung halt!

Ich hatte mir mal so in paar langweiligen zeiten überlegt ob man nicht eventuell so ein system für die alfa motoren mit vergasern konstruieren könnte. Mit zwei außenrohren die durch ein innenrohr nicht starr verbunden sind also ineinander geschoben. An dem einen außenrohr kommt die vergaserbatterie dran und an dem anderen eben der motor!
Und die vergaserbatterie mittels stellmotor oder einem rein mechanischem gestänge verbinden und die ganze einheit je nach drehzahl weiter weg oder näher hin zum motor bewegen!

War so eine angedachte idee von mir...

Vg alex

[308]

http://www.ebay.de/itm/1-Stueck-Alfa-Romeo-Vergaser-Gummiansaugflansch-in-Perfektion-Weber-Solex-/261817731682?_trksid=p2054897.l4275

Ansaugwegverlängerung und Vibrationsausgleich in einem.

[onkel.flo]

Schaltsaugrohre sind mittlerweile Großserientechnik und mechanisch oder hydraulisch verstellbare Ansaugtrichter gab´s bei Rennmotoren zu Hauf...